The low RPM torque figures for the base T-Jet are partly to do with the CAM setup and the aggressiveness of it, for example the Bravo 150 T-Jet and AGP both have peak torque from 3000RPM to something like 5750rpm, but the less aggressive cams in the T-Jet Sporting produce max torque from low in the rev range, 1750rpm if memory serves me well. RABLJENI FIAT BRAVO Talijanski Golf ništa lošiji od njemačkog. Nije tako rijedak niti osnovni 1,4-litreni benzinac BRAVO 1.4 T-JET (2007.-2014.) GODIŠTE 2007. Silnik 1.4 T-Jet z powodzeniem zastąpił wcześniej stosowane przez Fiata benzynowe silniki 1.6, 1.8, a nawet 2.4. Różne wersje motoru 1.4 T-Jet były sukcesywnie wprowadzane do kolejnych modeli koncernu FCA. W większych – Bravo czy Giulietta – silnik był pomostem między akceptowalną ceną zakupu, rozsądnym zużyciem paliwa i Robotizovaná převodovka Dualogic je za příplatek 46 tisíc Kč pro motor 1,4 T-Jet. Paleta motorů pro Sport je odlišná než u Formula – jedná se o nový 1,4 MultiAir (103 kW) a dále vrcholný turbodiesel 2,0 MultiJet o výkonu 121 kW. V tomto provedení má Bravo sportovní podvozek, sportovní volant, paket Chrom, nástavce prahů dvGsm5.